困在海南的电车，即将运回
摘要: 32辆新能源车停在海口市岚图汽车4S店的停车场，等待被运往对岸。如果顺利，3月6日，春运结束后的第一天，它们......
|
32辆新能源车停在海口市岚图汽车4S店的停车场，等待被运往对岸。 如果顺利，3月6日，春运结束后的第一天，它们将被送到南港码头登船，再经过转运，送抵那些无奈弃车离开海南岛的车主们手中。 今年春运为期40天，从1月26日到3月5日。据交通运输部的数据，2024年春节假期，全国高速公路新能源车日均流量593.92万辆，占日均总流量的10.04%。较2023年同期 （日均171.69万辆，占比3.81%） 增长明显。 大流量的出行，叠加局部区域暴雪、冻雨等天气影响，不少新能源车主在春运中经历了低温续航缩短、充电难等问题。而前往海南度假的新能源车主更遭遇“一票难求”的出岛之困。 随着充电桩建设的推进，对于许多新能源车主而言，在高峰时期出行的续航焦虑正在减轻。但类似新能源车在海南的困境，又暴露出增长之外的瓶颈：新能源车如何在安全性上真正获得认可。 电车新难题：难抢的船票白沟河网 白沟河网放加工 https://m.baigouhe.cn/ 白沟河网放加工 http://www.tuwenyinshua.cn 2月15日，下午4点，王勇一直堵在前往新海港搭乘轮渡的进港通道上。近11个小时的堵车中，王勇靠听“故事FM”的播客度过。他连续听了45个故事，车才终于驶入港口待渡区域。 每年春节返程期，海南小车离岛的“难题”总是会困住一批人。今年，海口各港口进出岛车客流量创历史同期新高，高峰期间，每日出岛小车数量预计可达到1.8万至2万辆。这些去海南过春节的电车车主们没有想到，自己逃过了里程焦虑，却没逃过无法离岛的困扰，他们成了遭遇春运困境的电车车主中独特的一群。 2月15日王勇准备离岛，海口新海港从白天堵到黑夜。受访者供图 王勇一家是从杭州自驾来海南过年的。1月31日，还未到达海南时，王勇在抖音上看到徐闻港堵车严重、需要提前预约买票的消息后，就马上开始抢票。第二天凌晨3点多，他终于抢到了2月7日上岛船票。可王勇没有想到，上岛不易，下岛更难。春运以来，琼州海峡过海车辆持续高位运行，抢到离岛船票的难度直线飙升。 因为抢票困难，原计划2月18日返程的王勇决定，“抢到哪天就哪天走。”所幸，他抢到了15日的新能源车专班票。 因为拥堵，王勇没赶上15日晚8点的新能源车专班，只能改签到次日凌晨2点半的班次。但一直等到凌晨3点多，上百辆汽车依然没有任何要上船的迹象。随后王勇在公众号上看到了班次因大雾停运的消息。继续等待3小时后，小车终于上了船。等船开到对岸，王勇下船已是16日上午10点。 一位从长沙来的车主连续四五天没抢到离岛船票，不得不上网咨询代抢服务。让她绝望的是，黄牛只接受油车代抢业务，其中一个代抢告诉她，“因为新能源票源稀缺，抢票难度非常大。” 根据海南省交通运输厅、海南海事局去年年底印发的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。 海南海峡航运股份有限公司解答称，由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。对新能源车装载量限定是出于安全考量，防范新能源车辆滚装运输的安全风险。 “规定的合理性值得讨论。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，类似海南出岛这些问题，在过去电车不多时并不明显，未来电车持续增多，管理需要逐步适应，“基础设施不够，再加上管理过于谨慎，导致新能源车现在比较被动的情况。” 上班时间不能拖，开学时间不能等，“人走车留”成了部分新能源车主的无奈之举。为了解决自驾车主在海南的“出岛难”问题，2月18日起，不少汽车品牌宣布提供免费托运服务，为车主将车送到指定城市。 2月20日凌晨，岚图汽车也发布了公告。接下来连续三天，岚图汽车海口服务总监陈泽刚每天都能接到20多位车主的托运咨询电话。 有人因为孩子要开学，看到公告后立刻买了返程机票，把车开到店里来。手续一办完，就急匆匆地卸行李，去赶飞机；有离开海南的车主已经和托运公司签了合同，看到车企提供的免费服务，又叫代驾把车送过来。 最终，登记托运服务的车辆从原先40多辆缩减到32辆，陈泽刚说，“因为我们是2月29日截止，3月6日运，有的车主等不及，也在抢船票，抢到票的人就自己开走了。” 当被问到门店今后是否会对类似春节的高峰期做出预案，陈泽刚说还得视政府部门对码头和新能源车的管理情况而定。 逃不过的里程焦虑 从岛上回到陆地，王勇只解决了一个难题。接下来，他还要开着电车从广东湛江回到浙江杭州。又是一场艰难的旅程。 春运旅途中，在高速上遭遇里程焦虑的电车车主不在少数。从广东深圳回河南漯河的时雨就是其中一位。 车子只剩行驶92公里的电量，最近的特斯拉超级充电站在110公里外，而地图App导航上的其他高速服务区的充电桩和超充都不顺路。时雨仍对3年前的那次困境记忆深刻。她打电话向开电车的朋友求助，对方还是鼓励她去找超充。超充可实现30分钟内将电池接近充满，比普通充电快数倍。时雨不敢再寄希望于下一服务区，只能关了空调，车速保持在90km/h，硬着头皮开往特斯拉的超充站开。“开到后面表显一直是0，不知道什么时候就断电了。”万幸，那次时雨最终安全到达。 时雨的电动车是一辆特斯拉model3，平时大多行程都在广东省内。因为那场惊险之旅，今年再次从深圳自驾回河南漯河，时雨对高速服务区里的充电桩并不信赖。 关于补能，时雨坚持以车机导航自动规划的超充充电站路线为主，同时在手机打开地图App导航，如果实在绕得太远，她会暂时放弃特斯拉超充，顺路在高速服务区补5分钟电。“今年不敢再赌高速上的充电桩。我每次都只在高速补一点，再去超级充电站。”时雨说。 即便这样，续航焦虑仍不时出现。车的电量如果掉到一半以下，时雨一定会选择进入服务区，“有时候感觉很搞笑，看地图前面的服务区还有一个空桩，路上遇到新能源车就要赶紧超过他，一定要抢在前面。” 在上海工作的张哲今年开着电动车回内蒙古包头老家过年。由南向北的这趟旅途中，电动车续航会根据温度高低发生变化，好在张哲的车哪吒S715km大版电池相对大一些。北方低温的情况下，也能跑400公里。但张哲也尽量避免极限情况，电量掉到35%以前，他就要去往充电站。 有时，地图导航上显示的充电桩信息不一定准确。时雨忍不住吐槽，有一段路，她明明看到地图上显示下个服务区内还有6个空桩，等到目的地时却发现，已经有5辆车在排队等着充电。而在一个地图没有显示充电桩的服务区，时雨却发现那里不仅有国家电网的充电桩，还有一家车企的超充。 从上海自驾回福州的飞凡车主赵意和时雨有着同样的体会，导航地图有时不显示部分充电站的总桩数和在用桩数，也无法知晓充电桩是否故障，他只能一个个开进去看。 赵意遇上的第一个服务区工作人员直接劝他：“去下个站吧，你排两三个小时都排不到。”第二个服务区８个位置全被占，还有10台车要排队。待他赶到台州市天台服务区，充电桩显示屏上亮着“很抱歉，设备停止服务”等字样，所有充电桩均无法使用…… 
|
 鲜花 |
 握手 |
 雷人 |
 路过 |
 鸡蛋 |
